eCoC UE et UK IVI : peut-on utiliser le même XML ?

Comparez EU IVI et UK IVI : schémas XSD, codes g11 et n11, mandataires et canaux de transmission pour les constructeurs présents sur les deux marchés.

Un fichier eCoC valide dans l’UE n’est pas automatiquement conforme aux exigences de VCA. UK IVI reprend la structure EU IVI 2.0 avec des options supplémentaires pour les réceptions GB et UKNI. Le fichier transmis doit respecter le XSD britannique et rejoindre le service UK distinct. Les données sources peuvent être réutilisées, avec un mapping adapté au destinataire.

Cette distinction concerne les OEM, constructeurs de remorques et carrossiers. Modifier manuellement un XML finalisé fragilise le lien entre la réception, les données contrôlées et l’artefact signé.

Comparer les décisions techniques

Préparer deux sorties à partir d’un dossier maîtrisé
DécisionUEUK VCA
SchémaPackage EU IVI et instructions du canal concernéXSD UK IVI publié par VCA
Autorité de réceptionCodes UE applicablesOptions supplémentaires g11 et n11
RégimeÉnumérations UE applicablesOptions GB et UKNI, dont GBMED et UKNIESS
MandataireContexte de réception UEConsignes VCA pour les mandataires GB ou UE/NI
TransmissionNAP choisi et échanges EUCARISPortail ou API du compte constructeur VCA
RésultatPreuve liée à la transmission UEPreuve distincte de transmission UK

Comprendre les ajouts britanniques

VCA ajoute des valeurs aux champs à choix restreint, notamment TypeApprovalCountryCode et TypeApprovalTypeCode. Les options g11 et n11 renvoient à des contextes différents. Les régimes GB et UKNI distinguent notamment séries illimitées, moyennes séries et petites séries nationales.

VCA publie aussi une option d’éco-innovation et des indications pour les éléments au nom européen conservés dans le fichier. Le groupe mandataire doit refléter le représentant GB ou UE/NI pertinent. Le nom d’un élément ne suffit donc pas : lisez les consignes avec le schéma.

Réutiliser les faits, maîtriser les sorties

Séparez le dossier véhicule du mapping de destination. VIN, références de réception, type/variante/version et caractéristiques techniques proviennent de sources contrôlées. Les références et règles d’applicabilité sont ensuite sélectionnées pour la véritable réception. Changer un code d’autorité ne transforme pas une réception UE en réception GB.

Le registre de mapping doit préciser source, responsable, révision, champ cible et transformation. N’insérez pas une valeur UK dans une liste UE qui ne la prévoit pas. Lorsqu’une source commune change, examinez les sorties affectées avant toute nouvelle génération.

Tester les deux candidats indépendamment

  1. Générer le candidat UE avec le package retenu.
  2. Générer le candidat UK avec le package VCA.
  3. Tester les valeurs propres au UK dans chaque contexte de validation.
  4. Vérifier les références, le mandataire et la configuration réelle.
  5. Signer ou cacheter la bonne version finale et suivre son résultat propre.

Conservez pour chaque candidat les révisions de source, mapping et schéma. Le contrôle XSD confirme une structure ; il ne prouve pas l’exactitude des faits. Le guide de validation IVI explique les contrôles complémentaires.

Préserver la séparation des comptes et transmissions

VCA indique que son système n’est pas relié à EUCARIS. Une acceptation britannique ne rend pas le fichier disponible dans le réseau UE. Un accusé NAP ne prouve pas davantage une transmission UK. Chaque opération doit porter son canal et son responsable de suivi.

Le portail et l’API constituent deux voies VCA. L’accès API de production suit le processus de test prévu. Un compte tiers ne peut pas transmettre pour plusieurs constructeurs : l’appui technique d’un fournisseur ne remplace pas le compte de l’entité concernée.

Prévoir corrections et fabrication multi-étapes

Une correction de source peut affecter plusieurs sorties. Identifiez-les, régénérez les candidats par les mappings contrôlés et conservez les anciennes transmissions. Ne reportez jamais le statut d’acceptation d’un système sur l’autre.

Pour un véhicule multi-étapes, obtenez les données des étapes précédentes et appliquez les responsabilités pertinentes. VCA demande les sections obligatoires ou applicables à l’étape concernée, sans imposer de consolider tous les champs inchangés des étapes antérieures.

Digital CoC peut structurer le dossier et le processus britannique parallèlement aux opérations UE. Présentez les deux contextes de réception en démonstration afin d’examiner mapping, signature et accès réels sur un même cas représentatif.

Sources et vérification

Sources vérifiées: . Rédaction Digital CoC.

Comparaison des consignes publiques EUCARIS et VCA. Les exemples portent sur le mapping et ne constituent pas des fragments XML de production.

Questions fréquentes

Peut-on transmettre le XML UE sans modification à VCA ?

Seulement si ce fichier respecte effectivement le XSD UK et les exigences britanniques applicables. Un outil UE peut servir de point de départ, sans dispenser du contrôle UK.

g11 et n11 sont-ils interchangeables ?

Non. VCA les prévoit pour des contextes GB et UKNI distincts. Le choix dépend de la réception réelle.

VCA transmet-il les fichiers à EUCARIS ?

Non. VCA indique que son service eCoC n’est pas relié à EUCARIS et ne sert pas de NAP européen.

Les mêmes sources peuvent-elles alimenter les deux sorties ?

Oui, pour les faits applicables. Chaque sortie conserve son contexte de réception, mapping, validation, signature et preuve de transmission.

Examinez votre processus constructeur

Présentez un dossier véhicule représentatif, son contexte de réception et les canaux de transmission prévus. Une démonstration ciblée permet de préciser les travaux de données, signature, intégration et exploitation.

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